这一时期是造船业前所未有的“超级繁荣期”，利润极其丰厚。当时受全球石油消费量猛增以及石油运输航线，特别是从中东到欧美、SEA的延长。这导致对巨型油轮（VLCC/ULCC）的需求呈指数级增长。
世界船运业对油轮需求爆炸式增长。有了这个核心驱动因素，船价自然飙升，利润惊人：船台，也就是造船位就成为一种稀缺商品，新船订单排到了3-4年之后。
如此一来，船价水涨船高。当时一艘巨型油轮的价格在几年内可能翻番。造船厂的利润率极高。当时行业内有句玩笑话：“造船厂几乎可以自己给自己的订单定价。”
SEA和欧洲的主要造船企业在此期间积累了巨大的财富。这也就引起了投资狂热——高利润吸引了大量资本涌入，各大造船厂纷纷投资扩建船坞、购买新设备，以提高产能。
太平、东宁都是在那一时期进一步扩张。
石油危机后，情况急转直下，造船业从最赚钱的行业之一变成了最困难的行业之一。需求瞬间蒸发：原油价格暴涨导致全球石油消费量锐减，对油轮的需求量断崖式下跌。
更致命的是，苏伊士运河的重新开放，缩短了航程，进一步减少了对运输船舶总量的需求。
此前高价订船的船东，面对运价暴跌的市场，无法履行合同，出现了大规模的订单取消或要求延迟交付的情况。造船厂不仅失去了未来收入，还陷入了法律和财务纠纷。
在这一系列打击之下，全球绝大多数造船企业都陷入了严重的亏损境地，尤其是那些高度依赖油轮订单的厂商比如SEA。
但是在东宁却是其中的异类。去年他的利润远远超过太平，靠的是什么？
是游轮！
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