在部分厂商以及相关人员看来，尉来今年的动作确实是激进，尤其是年初的降价，打得燃油车企业是措手不及，尤其今年还是国六换代时期。
被价格战以及星愿影响之后，原本应该在七月份实施的国六B标准，也在库存数量巨大的情况下被迫暂时推迟至今年年底，至于年底之后怎么解决，具体还要看燃油车的库存数量，总不能让厂商大面积倒闭吧。
星愿产能爬坡至三万辆之后，上面在肯定了尉来的同时，也约谈了檀锦程，让他收敛收敛，对马上到来的金九银十，优惠方面收着点儿，怎么着都得给其他厂商留点空间。
中小厂商以及合资品牌，在尉来与BYD这种明争暗斗之下，受到的冲击是非常大的，新势力当中，哪吒已经是基本完蛋了，小朋与闻界虽然没有受到太大的影响，但员工的年终奖也受到了很大的影响，其中闻界只能拿到三至五成的年终奖，小朋则更少。
福特从五月份开始正式裁员，广汽丰田与丰田两家合资品牌也启动了裁员计划，甚至于特斯拉都启动了裁员，国内一些部门的裁员比例高达30%。
在工厂关停方面更是夸张，除了早已宣布全面退出的三菱之外，上汽大众，起亚，现代以及日产等合资品牌均关闭了大量的工厂，缩减了大量的产能。
现代更是把他的一家工厂转让给了尉来，这些变化虽然不能说是尉来导致的，但尉来全面的崛起以及BYD的跟进，确确实实对整个行业造成了很大的影响。
在尉来以及新能源爱好者看来，这是正常的市场行为，但是在燃油车生产商以及经销商这边，可是把檀锦程给恨死了，还有一些失业的人群也是如此。
很多事儿无分对错，只是立场不足。
不过今年的话，尉来确实也不会再有什么大的动作，目前两款热销的车型处于供不应求的状态，而高端系列里的L系列，同样很受欢迎，E系列保持着稳定的输出，就这已经够了。
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