第350章躺着赚钱的日子没有几天了
那么问题来了，在去掉动力总成之后，轻骑木兰50剩下的外观覆盖件、前后避震、大线束、灯光系统以及大线束的成本能有多少？
撑死了也不会超过500元！
超过100%的毛利！
就算是轻骑公司是国企，他们整体生产成本更高一些，再怎么算，也有70%以上的毛利！
否则你以为全国各地为什么拼了命的想要上马摩托车项目？
还不是因为摩托车行业的利润太丰厚、造摩托车太赚钱了。
大家都在笑，惟独华云摩托车制造公司的经理罗汉文笑不出来，张起航的意思他已经很清楚了，电动车的崛起是必然的，电动车不可能完全取代摩托车，但这话反过来理解，是不是也可以理解成电动车会从摩托车的手中抢走相当一部分的订单？
想想这也是正常的，买摩托车的人多数都是工薪阶层，用来替代自行车当做日常出行的代步工具的，就像是此前江河经理说的那样，日常出行半径几乎不会超过20公里，对于这些人来说，在电动自行车没有出现之前，摩托车是他们除自行车之外唯一可选的交通工具，可现在有了电动自行车，摩托车还是他们唯一的选择吗？
电动自行车不就是慢点么，慢点就慢点呗，反正不用自己蹬；
电动自行车慢点就慢点呗，虽然慢了点，但省钱啊；
电动自行车慢点就慢点呗，慢点安全……
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