张起航瞪大了眼睛，有些怀疑的望着米山隆一，意思很明确：既然你知道，怎么这几天我们没见过？
米山隆一自然读懂了张起航的眼神，但面对张起航的怀疑，米山隆一不慌不忙的解释道：“因为这款车还没上市，我之所以知道这款车，是因为我一个关系非常要好的学长正好是这款车的副总设计师，我听他说起过。”
“原来如此，”张起航顿时恍然，他迫不及待的问道：“请问是哪个品牌？”
“三菱，”米山隆一也没藏着掖着：“也就是咱们之前看过的三菱的delica系列，不过咱们之前看过的都是第三代的delica，三代delica与丰田的hiace一样，都是发动机位于前轴上的单厢车结构，而三菱这款已经在测试当中的第四代delica则是采用了张君您刚刚说的minivan的理念，从delical300和hiace的中置后驱变成了前置后驱，发动机有了专门的发动机舱，车型结构也从之前的单厢变成了两厢。”
就是它！
就是这个！
张起航努力按捺住心中的兴奋，脸上不动声色。
第四代的三菱delica可谓是开了东瀛轻客市场的一个先河，在delical400之前，包括丰田、日产、本田等这些一线大厂在内，大家玩的都是单厢“大面包”，但自打三菱的第四代delica推出之后，看到delical400在市场上迅速攻城掠地，抢占了自家产品的市场，三菱这个二线品牌竟然有进入一线的趋势，以丰田、本田、日产为首的三家一线企业顿时就开始上火了，也开始研制这类产品：不就是把发动机从屁股下面挪到车头前面么？这么简单的东西，难道老子还不会？
有着“大沙发”之称的日产第一个先行动起来，他们借鉴之前与福特合作研发的第一代贵士的一些技术和理念，推出了君爵这款minivan的概念车，或者说是mpv，依旧走“大沙发”的路线；
意识到了危机的丰田也紧跟而上，他们先在第四代海狮的基础上推出了发动机前移的格兰维亚（granvia），又在格兰维亚的基础上推出了granhiace，并且最终发展成了加价神车：埃尔法。
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