张起航也不以为意，不慌不忙的说道：“倪老您或许以为我们这是一拍脑门的决定，低估了这其中的难度，但我们这么做，也是有自己必须这么做的理由……您要听听吗？”
倪老点点头：“你说。”
“先说芯片，”张起航说道：“倪老您不是汽车行业内的人，可能不是很了解，在现代汽车工业当中，电子系统在汽车当中的重要性越来越高，成本在整车当中所占的比重也越来越大，也就是说，汽车这个东西，已经从早期的机械产品变成了一个机械和电子电气高度混合的产品。
而纵观全世界，任何一种机械以电子混合的产品，发展趋势都是电子系统和软件的成本在整个系统成本当中所占的比例越来越高，这一点在机床领域当中表现的格外明显，从早期的纯机械机床到现在的高精度数控机床，电子系统的成本在整个机床系统当中的成本已经超过了60%。”
倪老其实是想要反驳的，但听张起航提到了数控机床，他就不说话了：确实，汽车行业自己是不怎么熟悉，但如果将这种机械与电子混合的情况放到机床领域，一台高精度的数控机床，电子电气和软件系统的成本确实是远高于机械部门的成本的。
他努力静下了心，想要听听张起航下面会怎么说。
张起航接着说道：“基于这种认识，我们认为汽车行业的发展也是如此，随着技术和电子科技的发展，机械部分的成本在整车成本当中所占的比例将会越来越低，而电子电器以及软件层面在整车成本当中所占的比例将会越来越高。
此外，我注意到，在福特、通用、宝马以及奔驰等这些国际一线汽车制造企业当中，他们的设计人员开始让发动机ecu承担起了越来越多的功能，发动机ecu有从‘发动机的大脑’向‘整台汽车的大脑’的方向发展和进化的趋势……”
说到这，张起航凝望着倪老，诚恳的说道：“倪老，您是计算机领域的专家，对单片机和通用系统也有很深的认识以及见解，您应该很明白，一旦发动机ecu开始成为汽车的大脑，而我们又没能够掌握ecu的制造、尤其是ecu里面如cpu等各类关键芯片的设计和制造能力，对于咱们国家的汽车工业而言意味着什么。
这意味着咱们好不容易开始有了起色的汽车工业，不管发展到什么程度，只要不能够自己设计、研发和制造ecu里面的关键cpu芯片，我们都会沦为欧美日等汽车芯片供应企业的打工仔，我们辛辛苦苦生产出来的汽车，却只能维持有限的利润，更多的利润都被德意志博世、东瀛电装、米国德尔福等这类国际顶级的汽车电喷系统供应商给拿走了。
而他们之所以还肯给我们留下一点利润，不是他们有多么心慈手软，完全是因为他们将我们当成了韭菜，割完一茬又一茬。
内容未完，下一页继续阅读