这种结构的变速箱最大的好处就是传动效率高，最高可以达到96%以上，理论效率甚至可以达到98.5%，此外就是换挡速度快，远超当前的任何一种变速箱，不过这种结构的自动变速箱对于自动控制技术的要求很高，受限于当时的科技局限，最终这种划时代的变速箱结构没有实现量产。
不过在进入80年代之后，计算机技术突飞猛进，同时计算机技术也在汽车上得到了大量的应用和推广，双离合变速箱技术也借着计算机技术的发展迎来了新的春天。1983年，保时捷956赛车成为了第一个搭载双离合变速器的车型，凭借着这款双离合变速箱，保时捷956横扫勒芒24小时耐力赛，拿下从第一名到第八名的整整前八位，性能超越当时任何一种变速箱，包括当时在赛车领域广泛应用的序列式变速箱和AMT变速箱。”
第1196章被国际巨头盯上了
“这么厉害？”
鲍勃·布朗利的介绍，把吴副主任也给吓了一跳。
吴副主任不是不懂技术的，相反，理工科出身、同时有着在一汽集团工作履历的他，并不单清楚法国勒芒24小时耐力赛在当今世界赛车领域的地位，更清楚能够包揽这项赛事的前八名意味着什么：意味着这款发动机的性能强悍到令人发指！
“就是这么厉害，”鲍勃·布朗利点点头，同时示意吴副主任打开自己给他的那份资料：“这份资料里面有保时捷956参加勒芒24小时耐力赛的一些照片，包括颁奖时的照片，您可以看一下。”
吴明应了一声，打开资料慢慢的翻看起来。
鲍勃·布朗利则是接着说道：“在次年也就是1984年，保时捷汽车开始研发同样搭载双离合变速器的保时捷962车型，并且很快在全球各大赛事当中取得了优异的成绩，也开创了保时捷的‘HyperCar’时代，从这个时候开始，双离合变速器成为了赛车顶级性能变速箱的象征。
从1985年开始，保时捷公司将简化之后的民用版双离合PDK变速箱（PorscheDoppelKupplungen，简称PDK）技术应用在跑车上，只是这个时候的双离合变速箱的成本还是太昂贵了，只能用于顶级性能跑车，一直到上个世纪90年代末期，经过我们博格华纳集团与大众汽车集团一起孜孜不倦的努力，并且通过使用新的电子液压元件使双离合模块实现产业化，终于成功的将双离合变速箱的成本降低到了可以接受的程度，将这种代表着顶级传动性能的变速箱应用在了高尔夫R32和奥迪TTV6上面……”
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