在这之前，他以为格特拉克对股份的设想是对半开，可现在他这才发现自己还是低估了格特拉克的无耻程度：总共12家股东，你们格特拉克一家就要占七成？那剩下的11家股东才占30%，平均每家只能持有不到3%的股份？
深吸了一口气，吴明向鲍勃·布朗利问道：“布朗利先生，这个股份分配方案有些不合适吧？”
鲍勃·布朗利当然知道这个不分分配方案不合适，但他当然不会承认，反而笑眯眯的对吴明说道：“不合适？我觉得挺合适的啊，我们博格华纳是技术提供方，占有公司70%的股份，我不认为这有什么问题。”
这个股份分配方案过分吗？
确实挺过分的，但谁让华夏在自动变速箱领域确实是太差了呢。
原本的历史当中，情况其实也和现在差不多，在经过一年多的商谈之后，2008年，由计发委牵头，国内汽车行业以一汽为代表的九家龙头企业组成了中发联，与博格华纳一起成立了博格华纳联合传动系统有限公司，其中代表华方资本的中发联占股34%，而博格华纳一家就在新公司当中占股66%。
通过这个持股比例就能看出来，博格华纳联合传动系统有限公司名义上是合资公司，但这家公司的话语权以及核心技术均掌握在供应商博格华纳的手里，甚至在双离合变速箱的发展方向上只能被博格华纳牵着鼻子走。
吴明的养气功夫其实挺不错，要不然也不能走到现在这个位高权重的位置上，但此时此刻，他还是被鲍勃·布朗利、或者说是博格华纳的无耻给气到了：你们一家公司就占70%的股份，伱还说你认为这没什么问题？
不过领导嘛，就算内心再怎么生气，也不至于立刻就撕破脸，虽然博格华纳的条件和要求确实是很离谱，但只要博格华纳有合作的想法，那大家就可以谈嘛，只要找到一个合适的突破口就行了……
想到突破口，吴明心中一动，对鲍勃·布朗利说道：“股份的事情咱们先不谈，我记得华腾集团是有自己的自动变速箱的，恐怕华腾汽车应该不会参与进来吧？”
内容未完，下一页继续阅读