王教授点点头：“是的，不少同志都是这么认为的。”
“至于我为什么坚持发展混合动力技术，”张起航笑了笑，说道：“原因其实很简单，我认为混动的尽头，是纯电动。”
王教授脸上满是震惊：“纯电动？”
“是，”张起航点头应道：“在我看来，混动技术是纯电动的起点，之所以发展混动，是因为在现阶段，电池技术、电控技术以及电机技术还非常不成熟，成本也非常高，但随着技术的推广，电动车的三店技术不但会越来越先进，成本也会越来越高，您可以想一下，如果将来的某一天，电池的能量密度达到了150至200wh/kg，但成本却降低到了每千瓦时只需要1000元rmb左右，到时候会是一个什么样的场面？”
张起航竟然认为随着技术的不断发展，在未来，汽车动力电池的能量密度可以达到150只200wh/kg？成本去可以降低1000元上下每kw·h？王教授的眼睛都瞪圆了，他颤声道：“这……这不可能吧？”
也不怪王教授这么惊讶，实在是这个能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。
虽然王教授是内燃机专业的，但因为参与到了混合动力这个大项目里面，他对汽车动力电池技术也有了一些了解，简单的说，现在的镍氢电池，能量密度大约是50wh/kg上下，高端的锂离子电池的能量密度大约能够做到70wh/kg上下，至于每kw·h也就是能够储存一度电的电池成本，镍氢电池大约是20000元上下，偷油獭普锐斯上面采用的动力型镍氢电池组的成本大约是每千瓦时30000元上下，至于锂离子电池的成本就更高了，每千瓦时的成本超过40000元——大家没看错，在这个时代，普通镍氢电池和锂离子的成本就是这么高，要好几万。
偷油獭普锐斯为什么选择了镍氢电池作为自己的动力电池？
除了镍氢电池相对于锂离子电池有更好的安全性之外，成本也是偷油獭考虑的重点：电池组已经很贵了，能省一点就省一点。
可以这么说，偷油獭普锐斯的成本之所以这么昂贵，最大的原因就是那块容量为1.76千瓦时的镍氢电池组——一套镍氢电池组的成本就要差不多6500美元，再加上电控系统以及那套复杂切精密的e-cvt变速箱，成本可不是不便宜么。
但如果真的像是张起航所说的那样，随着技术的发展和规模效应导致的成本不断降低、电池的能量密度不断提升，在未来，电池的能量密度可以达到150至200wh/kg，而成本却可以降低至1000元每千瓦时，这意味着什么他可太清楚了。
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