马西米亚诺·那约尔克也不傻，听到这儿，他哪里还听出来杨志军这话其实是在贬低双离合变速箱？连忙说道：“不不不，杨先生，我不是很赞同您的观点，我们承认，未来属于纯电动和混合动力，但混合动力不是只有贵方的增程式以及丰田的功率分流式这两种技术解决方案，我们也可以在双离合变速箱的基础上开发混动专用双离合变速箱，所以我们不但可以在双离合变速箱领域进行合作，甚至在未来也可以在混动传动系统领域进行合作。”
第1215章我们欢迎有诚意的合作伙伴
格特拉克在传动领域虽然称不上巨头，但好歹也是传动领域的国际级企业，自然不可能不对国际顶尖的传动技术进行跟踪和研究，像是偷油獭的功率分流式E-CVT混动变速箱以及华腾集团的纯增程式混动方案，他们不但做了技术跟踪，甚至和华腾集团一样，采购了样车回去进行拆解和技术分析。
对于偷油獭的功率分流式E-CVT混动变速箱，格特拉克的评价是“天才的设想”，他们倒是想要跟着一起走这条技术路线，可无奈，偷油獭早就组建了严密的专利矩阵，压根就不给格特拉克一点机会，所以格特拉克在功率分流混动方案上的情况是，从技术实现的角度来说，功率分流式E-CVT混动变速箱对于格特拉克是没有任何实现的技术难度，但从专利的角度而言，格特拉克是想都不要想；
而对于华腾集团的这套纯增程式混动系统，格特拉克又是另外一个态度了：heitui！这么简陋的玩意儿也配叫混动？！
可骂归骂，格特拉克也不得不承认，虽然华腾集团的这套纯增程式混动从技术上来说就是发动机发电、然后用发的点驱动电动机，从技术的角度来说简直简陋无比，但从实际的使用效果来说还真的是非常出色，尤其是在电动机更擅长的市区中低速工况，我滴个乖乖，甚至可以节约40%以上的燃油消耗！
当然，高速工况时的油耗表现有点拉胯，但问题是对于绝大多数车辆来说，是市区工况多，还是高速工况多？
哪怕是格特拉克的工程师们再怎么瞧不上华腾集团的这套纯增程式解决方案，但也不得不承认，这套技术方案同时兼顾了油耗、成本以及性能的。
也正是分析了这两套混动技术方案，靠做传统传动方案起家的格特拉克的工程师们忽然一拍脑门：我在传统变速箱前面或者后面加一个电机——也就是所谓的P2或者P3电机——不也一样能够实现节能减排？到时候我说我这是混动技术路线，谁敢说不对？
本着这样的技术思路，格特拉克又开始寻思了，如果我是将这个电机放在双离合变速箱上面，或者是商用车的AMT变速箱上面呢？能不能成？
答案当然是能成。
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