负责人：“阿克曼转向......”
程时只能又解释：“阿克曼转向几何是一种为解决交通工具转弯时，内外转向轮路径指向的圆心不同的几何学。这个想法最初是由德意志的车辆工程师在1817年提出的。”
“依据阿克曼转向几何设计的车辆，在转弯时，内侧轮的转向角度会比外侧**，一般大约大2-4度。这样的设计能使四个轮子路径的圆心大致交会于后轴的延长线上的瞬时转向中心，从而让车辆能够更顺畅地转弯，确保车辆在转弯时，所有车轮的垂线都能尽可能地指向圆心，使各车轮受到的外力更加合理，减少轮胎的磨损和车辆转弯时的阻力。”
“这种通常是通过改变转向横拉杆的长度来实现的。通过合理调整转向横拉杆的长度，能够使内侧转向轮和外侧转向轮产生不同的转向角度，从而满足阿克曼转向几何的要求。同时，汽车的车轮一般会有一定的前束角，通过改变前束角，也可以实现阿克曼角，并且还能帮助车辆实现自动回正和保持直线行驶等功能。”
“阿克曼转向在汽车等交通工具的设计中用得比较多，它能够提高车辆转弯时的稳定性和操控性，让驾驶员更容易控制车辆的行驶方向。但在实际应用中，车辆的过弯性能还会受到悬挂形式、车轮材质带来的车轮“滑移角”、车辆质心、侧倾中心等多种因素的影响，工程师会根据不同车型的特点和需求，对阿克曼转向进行相应的调整和优化。如果你还有什么不冻，可以跟汽车厂联系，去学习一下。悬挂车架在汽车领域也比较新。”
第544章知识太多消化不了
负责人点头：“好的。”
程时：“如果因为是履带式，所以能用上全液压轮边直驱技术就更好了。”
负责人：“全液压轮边直驱技术又是什么？”
他心里万马奔腾，这个年轻人怎么会知道那么多闻所未闻的古怪技术。
程时：“就是每条履带能由独立的低速大扭矩液压马达直接驱动，取消传统机械传动链，比如齿轮箱、传动轴，就能减少能量损耗和机械故障点。”
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