相较于年初7800亿元的估值，整整下调了2800亿元，也就是依旧保留着至少20%的下跌空间。
在星愿的精准打击下，BYD的短期估值遭遇戴维斯双杀，市场大幅缩水，到六月份底，BYD全年下跌40%，整体回落至4000亿元至5000亿区间。
这其中以机构的抛售居多，BYD在部分机构眼里，已经从成长股变成价值股了。
六月份，尉来工厂全力运转，优先消化积累的订单，产能快速爬坡，单月交付量已经超过2.5万辆了，海鸥虽然火速降价，拉开与星愿的差距，确实吸引到了一定的用户群体，但并没有什么卵用。
除了大幅度降价之外，BYD还在六月中旬推出在金融政策与权益上的加码，零首付，24期免息，充电桩等极具诱惑力的金融和售后政策。
目的是进一步降低购车门槛，吸引价格极度敏感的消费者，覆盖整个海洋网的车型，实质上的第二阶段价格战，已经悄然开始了。
虽然流血严重，但这是最快，最直接的应对措施，BYD旨在稳定订单量，避免全面崩盘，但是价格战只能救急，产品力才是根本，BYD当前需要做的就是全力加速产品更新。
海鸥以及海洋网团队，一次次的开会，就是为了应对第二阶段对于尉来的阻击，当前汽车市场，价格敏感已经不是绝对的，谁都知道产品力才是根本。
但是这种上市不到两个月就大幅官降的行为，也引发了经销商以及用户群体的不满，新车不到两个月就降价了，哪怕是低端车型，都会心疼的。
“继续优化产能，再等几个月其他车企的反击就要来了，咱们得趁着这几个月多卖点儿，争取把优势扩大。”
BYD那边在匆忙应对，尉来这边也没停下来。
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