ET7算是重新上路了，之前尉来曾经发布过，不过由于当时表现一般，技术成本也降不下来，所以就停产了，这一次重新出发的ET7，定价是C级轿车。
对标的依旧是以BBA为首的燃油车市场，也就是奔驰C，奥迪A6L，宝马5系，在C级轿车市场上，依旧还是以燃油车为主，在大降价后，销量不减反增。
这个细分市场，新能源汽车的表现还是一般的，比较能打的车型仅仅只有BYD汉系列与极克001，汉EV卖得便宜一些，极克001要贵上一些。
“对ET7有销量目标吗？”
为了蹭流量，雷布斯也是拉下来了脸，檀锦程再次现身尉来展区期间，他又跑了过来，车展第一天他曾经约过檀锦程，不过当天檀锦程的行程太满了，安排不上来。
“暂时来说没有什么太大的目标吧，先慢慢适应市场再说。”
由于是二次上市，ET7在宣传上没有占用太多的资源，在价格上也没有过于的便宜，二季度BYD汉系列的起售价都降到18.98万元，极克001的起售价也调整到26.90万元。
而尉来自己的ET5，也把售价调整至19.98万元，加之ET7对标的是BBA的燃油车系列，平均售价都是在33万元以上，因此没有与吉利与BYD这两家直接玩价格战。
玩价格战，并不只是单纯的降价，在技术以及配置上的内卷同样也是价格战的一部分，从明到暗的内卷方式，也是价格战的一部分。
ET7的起售价定在27.98万元，是三家当中最贵的，这是尉来在品牌上的一种尝试，看看能不能在与吉利还有比亚迪的竞争当中，拿下一定的品牌溢价。
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