首先，“大都会运输署”被解散了，以前那些既得利益者自然会被排斥在外。
在座的各位，会各自派出人员组成处理小组，先接管地铁的运营。
其实直接私有化是最好的，大家可以合力买下它来，最后合股经营。
可大家一合计，最后所有人的钱加在一起都不够买下纽约地铁系统的。
没办法，只能退而求其次，用一个股份制企业来代管，这样地铁系统每年的利润大家还是可以分一分的。
最多以后每年向纽约州政府上交一笔钱，就当是保护费了。
至于亏损的问题，从此就没人再提了，跟以前的那些人一样，他们自动对此事保密了。
然后，剩余的十几个大项目，则拿出来给资本集团们竞争，州政府这边就坐等着收钱，然后好用这些钱，来实行州长的经济提振计划。
至于以后，《交通局》局长的位置，自然是被孙志伟给拿下了，这是他甘冒风险的酬劳，也是他在阿美莉卡的政治生涯的起点。
8月7号，《纽约与新泽西港口管理局》的第三次剩余资产拍卖会在双子大楼如期举行。
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